Kendini yağlayan rulmanların teknik parametreleri
Kendini yağlayan rulmanların anlamı
"Lübrasyonsuz" terimi, dış yağlamanın yokluğuna veya yokluğuna atıfta bulunur.Araştırmamızın amacı, rulmanların hizmet ömrünü en üst düzeye çıkarırken çeşitli çalışma koşullarında optimum performanslarını korumalarını sağlamaktır.Kendini yağlayan bir rulmanın temel çalışma prensibi, ilk çalışma aşamalarında,rulman yüzeyindeki katı yağ, sürtünme yoluyla transfer filmi oluşturur.Bu film, etkileşime giren parçaları kaplar ve sonunda katı bir yağlama tabakası oluşturur.Kesme bileşenlerini etkili bir şekilde korumak ve hem rulmanın hem de iş parçasının kullanım ömrünü uzatmak.
Lagerenin PV Değeri Hesabı - Tanım
○ Yük basıncı P: Yük, rulman yüzeyinin pozitif projeksiyon alanına bölünmüş olarak tanımlanır (birim: N/mm2)
○ Sürüş hızı V: çift yüzey üzerindeki göreceli doğrusal hız olarak tanımlanır (birim: m/s);
○ PV değeri: rulman basıncı P ve hız V'nin ürünü olarak tanımlanır (birim: N/mm · m/s);
○ İzin verilen maksimum PV değeri: İzin verilen maksimum basınç P × izin verilen maksimum hız V (birim: N/mm2·m/s).
Yerin PV değerinin hesaplanması - izin verilen maksimum PV değeri
○ PV değeri sınır değerine ulaştığında, rulman kısa bir süre çalıştırılabilir.En yüksek izin verilen PV değerinin seçimi, çalışma ömrünün gereksinimlerine bağlıdır.Tasarım gereksinimleri: en fazla izin verilen PV değeri, en fazla izin verilen basınç P* en fazla izin verilen hız V. Aşağıdaki resme bakın:
Eşleşen kabın açılışının tasarımı - düz koltuk rulmanı
Taşıma montajını kolaylaştırmak için, çiftleşme koruma deliği karıştırılmalıdır.
1) Düz koltuk rulmanı
○ Eşleşen koltuk deliği fG × 20o ± 5o şeklindedir ve fG'nin boyutu koltuk deliğinin çapına dH dayanmalıdır.
Eşleşen kabın borusu tasarımı - flens rulmanı
Taşıma montajını kolaylaştırmak için, çiftleşme koruma deliği karıştırılmalıdır.
2) Flanş rulmanları
○ Flanşlı rulman çiftleşme koruma delikleri için, koruma deliği, flanslı rulmanın yan radiüsünde deformasyonun önlenmesi için yeterince büyük bir çember sağlamalıdır.Eşleşen koltuk deliği çemberi fG×45o ±5°
Eşleşen şaftın tasarımı
○ Kendini yağlayan rulmanların performansı büyük ölçüde çiftleme ocağı malzemesinin yüzey kabalığı, sertliği ve yüzey kaplamalarından etkilenir.ve yüksek kaliteli çiftleşme oyu yüzeyi rulmanın ömrünü uzatabilir, aksine, kaba çiftleme ocağı yüzeyi rulmanın ömrünü azaltacaktır.
Çiftleme çubuğunun tasarımı - çiftleme çubuğunun yüzey kabalığı
○ a) Çiftleme şaftının yüzey kabalığı büyük olduğunda, şaftın konveks kısmı ve rulman, yağ filmini kesecek ve ikisi arasında doğrudan temas olacaktır.Bu yüzden çiftleşme şaftının yüzeyi ayna işlenmesi gerekir, yağ filmi boşluğunu mümkün olduğunca azaltmak için, böylece akışkan yağlanma durumuna yakın olması, böylece rulman performansının iyileştirilmesi için.
○ b) Çoğu kendi kendini yağlayan rulman kuru sürtünme veya sınır yağlama koşullarında kullanılır.ve sıvı yağlama koşullarında olduğu gibi çiftleşme şaftının yüzeyinde ayna işleme gerektirmez, çiftleşme çubuğunun yüzey kabalığı Ra=0,32~1 aralığında kontrol edildiği sürece.25.
Çiftleme çubuğunun tasarımı - çiftleme çubuğunun sertliği
○ Sert kirliliklerin içeri girmediği durumlarda, aşağıdaki tabloda önerilen çubuk malzemesi ve sertliği kullanılarak iyi sonuçlar elde edilebilir.Mümkünse daha yüksek sertlik derecesine sahip bir çiftleme şaftı malzemesi kullanın.
○ Yüksek yük ve salıncak hareket koşullarında, eşleşen şaft ısı işlemine tabi tutulmalı ve ısı işleminden sonra sertlik malzemeye göre çıkarılır.
Çiftleme çubuğunun tasarımı - çiftleme çubuğunun yüzey işlemi
Eşleşme şaftı yüzey işleminin amacı:
a) Daha iyi korozyon direnci
b) Yüzey sertliğini artırmak
c) Yüzeyi pürüzsüzleştirin ve yağlanmayı iyileştirin.
c) Eşleşme şaftına kaplama, korozyon direnciyi artırabilir ve kaba sürtünmeyi etkili bir şekilde azaltabilir ve yağlanmayı iyileştirebilir. Eşleşme şaftı paslandığında,sert oksitlerin ve yabancı maddelerin işgali de aşınmanın nedenlerinden biridir., bu nedenle kullanıcıların çiftleşme şaftına sert krom kaplamaları önerilir. Deniz suyu gibi benzer koroziv koşullarda, çiftleşme şaftları iki ila üç katman sert krom ile kaplanmalıdır.
Çiftleme şaftlarının tasarımı - Çiftleme şaftlarının mekanizma tasarımı
○ Aşağıdaki resimde gösterildiği gibi, çiftleşme çubuğunun kaba yüzeyi, keskin köşeler ve çukurlar kaydırma katmanına zarar verebilir:
Aynı faktör rulmanın ömrünü etkileyen
○ Kendini yağlayan rulmanların ömrü, yoğun yanma haricinde, genellikle rulmanın iç çapının aşınması ile belirlenir.Sınır yağlama, ve sıvı yağlama, ve onların aşınma koşulları büyük ölçüde değişir.Çalışma hızı, ortam sıcaklığı, çiftleşme şaftının sertliği, çiftleşme yüzeyinin kabalığı, çiftleşme şaftının malzemesi, çevredeki havanın (gazın) özellikleri vb.Bu yüzden hesaplama yoluyla kesin aşınma miktarını bulmak çok zordur..
○ Hız ve yükün rulmana etkisini dikkate almadan, rulmanın hareket yönündeki fark, yağlama türü, çiftleşme boşluğunun büyüklüğü,Yüzey kabalığı ve derginin...., vb., aşınma miktarını hesaplamak için deneysel formül W verilebilir:
○ W=K· P· V· T (mm)
○ P: Yük basıncı (N/mm2)
○ V: Koşma hızı ((m/s);
○ K: aşınma katsayısı (mm/ (N/mm2 · m/s · hr))
○ T: Çalışma süresi (saat)
○ Farklı yağlama koşullarında, deney ile elde edilen aşınma katsayısı K'nin değeri aşağıdaki tabloda gösterilmiştir:
rulmanların montajı - montaj sırasında basınç-düzeltme kuvveti F'nin hesaplanması formülü
○ t: Kompozit katmanı çıkarıldıktan sonra temel kalınlık (mm)
○ b: rulman yüksekliği (mm) △: gerilme katsayısı = 1.9 × 105 (N/mm2) B
○ bmax: müdahale (mm)
○ D: rulman OD (mm)
○
○ Örnekler:
○ PTFE BUSHING 2015 (standart ürün) φ23 koltuk deliğine basın, ve şu anda F basınç kuvveti miktarını bulun.
○ Hesaplama:
○ Duvarın kalınlığı SB=1.5mm, kompozit katmanın kalınlığı 0.3mm ve alt katmanın kalınlığı t=1.5-0.3=1.2mm; Taşıma yüksekliği b=15;Taşıma dış çapı D=23mm;Müdahale bmin=0.014mm, müdahale bmax=0.075mm.
○ Bu nedenle, kurulum sırasında baskı kuvveti F=1880~10040N
rulman montajı - kolye montajı yöntemi
Montaj yöntemi
1) Düz rulmanların montaj yöntemi
○ Mandrel rehber çubuğunun çapı, monte edilmiş rulmanın çapından 0.1 ~ 0.3mm daha küçüktür. Mandrel en iyi ısı ile tedavi edilir. Baskı montajını kolaylaştırmak için,biraz yağ yatak dış çapı yüzeyinde çekilebilir, büyük çaplı rulmanlar D> 55mm yerleştirirken,rulman dikişlerinin kalibrasyonu için önlemler alınmalıdır..
rulman montajı-flanging montaj yöntemi
Taşıma montajını kolaylaştırmak için, çiftleşme koruma deliği karıştırılmalıdır.
2) Flanş rulmanları
○ Flanşlı rulman çiftleşme koruma delikleri için, koruma deliği, flanslı rulmanın yan radiüsünde deformasyonun önlenmesi için yeterince büyük bir çember sağlamalıdır.Eşleşen koltuk deliği çemberi fG×45o ±5°
rulman montajı - itme dikiş, plaka montaj yöntemi
Montaj yöntemi
3) Güç bandının ve düz plakanın montaj yöntemi
○ Güç bandı yerleştirmek için sabit iğne, karşı batırma çivi ve yerleştirme plakaları kullanmanızı öneririz.yağlama katmanının 0 olması gerekmektedir..3~0.5mm kalınlığında tabanından daha yüksek.
Yontulmuş rulmanın kontrol yöntemi - sarılmış rulmanın dış çapının kontrol yöntemi
1- Yontulmuş rulmanın dış çapı için denetim yöntemi
1) Basınçlı test yöntemi (DIN1494-2 test yöntemi A'ya göre)
○ Deneme lastiği iki yarı dairesel test matrosundan oluşur, denetim sırasında sıfır pozisyonu kalibrasyon mandrel dch ile kalibre edilir.2, rulmanın yarığı test döngüsünün üstüne yerleştirilir ve daha sonra döngünün iki yarısı test yükü Fch'ye birbirine uygulanır.ve ölçüm cihazı tarafından test ölçekinin mesafesi △z elde edilir..
2) Çevre ölçüm testi yöntemi (DIN 1494-2 test yöntemi B'ye göre)
○ Denetim, denetim için geçiş ve durma halka ölçümünü benimser ve rulman elle itilebilir ve geçebilir (maksimum kuvvet 250N); Aynı kuvvet altında, halka ölçümü giremez.Not:: Bazı durumlarda, örneğin sarılmış rulman yuvarlak değilse veya dikiş çok büyükse, denetim doğruluğu etkilenebilir.
3) Yöneticinin tespit yöntemi (ISO3547-2 D test yöntemi uyarınca)
○ Büyük bir rulmanın dış çapını ölçmek için, dairin çevresini bir lince ile ölçülebilir.Açığı kapatmak için yeterli gerilim uygulamak için rulman boyunca rulman genişliğinin orta çizgisi boyunca 360 ° bir ölçüm bandı kuyruk kullanınÖlçme bantı kuyrukçusu, dış çapı rulmanın nominal dış çapına eşit olan konumlandırma mandrelinin etrafında kalibre edilir.Gösterge ölçüm bandının serbest ucuna yerleştirilir ve kalibre edilmiş boyutlara ayarlanır.rulman denetimi tamamlandıktan sonra,Çember göstergesi okuması △ZD, rulmanın ölçülen değeri ile konumlandırma mandrelinin kalibrasyon değeri arasındaki fark olmalıdır.Bundan, rulmanın dış çapı hesaplanabilir.
Yontulmuş rulmanın kontrol yöntemi - sarılmış rulmanın iç çapının kontrol yöntemi
2. Yontulmuş rulmanın iç çapı için denetim yöntemi
1) Plug gauge test yöntemi (DIN 1494-2 test yöntemi C'ye göre)
○ Sarılmış rulmanı H7 orta halka ölçümüne basın ve rulmanın iç çapını tespit etmek için fiş ölçümünü kullanın.
2) Duvar kalınlığı için mikrometre tespit yöntemi
DIN1494-2'ye göre, bu değerler, alt katlamanın en yüksek değerini belirlemek için, alt katlamanın en yüksek değerini belirler.Deney rulmanının duvar kalınlığı ve delik çapının aynı anda çizimde işaretlenemeyeceğini hatırlamak önemlidir..
Yontulmuş rulmanın kontrol yöntemi - itme plakalarının kontrol yöntemi
2. Yontulmuş rulmanın iç çapı için denetim yöntemi
1) Plug gauge test yöntemi (DIN 1494-2 test yöntemi C'ye göre)
○ Sarılmış rulmanı H7 orta halka ölçümüne basın ve rulmanın iç çapını tespit etmek için fiş ölçümünü kullanın.
2) Duvar kalınlığı için mikrometre tespit yöntemi
DIN1494-2'ye göre, bu değerler, alt katlamanın en yüksek değerini belirlemek için, alt katlamanın en yüksek değerini belirler.Deney rulmanının duvar kalınlığı ve delik çapının aynı anda çizimde işaretlenemeyeceğini hatırlamak önemlidir..
Yüzey kabalığı karşılaştırma tablosu
